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技術提升汽配行業突圍關鍵

文字:[大][中][小] 2013-1-18  瀏覽次數:4068

  中國汽車產銷量增速的放緩不可避免地傳導到汽車零部件行業。2012年,國內汽車零部件企業普遍增速放緩、業績下滑。雪上加霜的是,在受到國內整車行業拖累的同時,國內汽車零部件企業進一步受到跨國汽車零部件企業的威脅,眾多汽車零部件企業生存日益艱難。面對內憂外患的局面,技術提升成為國內零部件企業實現突圍的關鍵。
  增速放緩業績下滑
  受累于整車行業的增速放緩,零部件行業在2012年陷入了增速放緩、業績下滑的困境。
  增速方面,以發動機行業為例,2012年我國全年累計完成產銷1753.81萬臺和1752.59萬臺,同比分別增長了4.90%和3.27%,而柴油機市場的冷淡則拖累了整個行業的同比增幅。
  業績方面,根據Wind數據,在汽車零部件板塊57家上市公司中,前三季度凈利潤出現同比下降的上市公司多達37家,更是有多達21家上市公司出現營業總收入和凈利潤的雙雙下降。從汽車零部件上市公司已經發布的2012年業績預告來看,多數上市公司業績出現大幅度下降,西泵股份、銀輪股份等多家上市公司的凈利潤同比跌幅區間在40%-80%。
  內憂尚在又臨外患
  “整零矛盾”一直是汽車行業的老話題,2012年汽車銷量的增勢趨緩,整車企業盤剝零部件企業的事件更是頻繁發生,一些整車企業漠視零部件企業利益,過度和無序索賠現象愈發增多,零部件企業生存壓力劇增。
  隨著汽車零部件行業增速的放緩和業績的下滑,長期以來存在于中國汽車零部件行業的一系列頑疾再次暴露出來。包括:產業結構不合理,企業規模小,整體效益差,國際競爭力低下;產品結構不合理,低附加值產品居多;研發投入低,自主研發能力低下;產品標準化、系列化、通用化程度較低等。而這一系列問題的背后則反映了中國汽車零部件企業管理水平的低下。
  除了內憂,更有外患。2012年,國際汽車零部件企業進一步加大了在國內的布局,投資建廠動作不斷。國際汽車零部件企業的進駐,雖然能為中國汽車零部件產業的發展帶來資金、技術等多方面有利條件,但其對國內自主品牌零部件企業在技術和市場份額方面的抑制作用也十分明顯。另一方面,貿易摩擦的增多也給汽車零部件行業帶來不小的挑戰。2012年9月17日,美國向世界貿易組織提起申訴,指控中國為零部件出口提供補貼,而這已經是美國在2012年針對中國汽車相關問題的第二次投訴。
  技術提升才是出路
  研究報告認為,汽車行業仍然處于周期調整的中場。在能源安全壓力下,汽車刺激政策難以期待,低速增長、結構調整是汽車行業未來的主旋律,只有具有核心能力、良好商業模式、提前主動調整的公司才會有好的表現。而零部件企業大多數企業談判能力類似于經銷商,在與整車廠博弈的過程中,缺乏議價能力,配套價格下跌對其盈利彈性的影響可能大于銷量。
  面對內憂外患的不利局面,技術提升成為眾多企業尋求突圍的關鍵。
  2012年,國內汽車零部件企業加快了海外并購的力度,進軍國際高端市場,主動參與國際競爭。一年間,寧波華翔、四川波鴻集團、濰柴動力、中國兵器工業集團等公司動作不斷,而海外收購的目的無不是認準了目標企業的先進技術。
  另一方面,國內零部件企業紛紛加強了技術研發的力度和投入,以應對未來的市場競爭。2012年,江蘇超力研發成功了BSG輕混動力起停裝置,在節能減排技術方面收獲頗豐;濰柴動力自主開發的重型柴油機高壓共軌電控系統ECU,則打破了國外企業在該領域的壟斷。

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